Monthly Archives: febrero 2013
NORMAS API PARA HSE SEGURIDAD EN PERFORACION
Juan escribe: ¿Existe algún libro donde uno lo pueda comprar y estén consignadas todas las normas API en relación al tema de seguridad o Hse en perforación? Gracias.
REMOCION DE FILTER CAKE PARA LA CEMENTACION
Jessenai escribe: Tengo una duda. ¿Que tanto afecta a la cementacion si un pozo se encuentra 54 horas inmóvil debido a operaciones de pesca?
La cementacion a realizar es en una zona productora. Gracias.
TRANSPORTE DE CRUDO PESADO EN PERU
La mayor parte de Petróleo que se transportará por el Oleoducto Nor Peruano está clasificado como Crudo Pesado (densidad por debajo de 20° API), por lo que se hace necesario adecuar este sistema de transporte a fin de transportar dicho crudo. El proyecto se ha denominado Proyecto de Transporte de Crudos Pesados (PTCP).
El crudo pesado de los Lotes ubicados en la Selva Norte del Perú, será transportado por el Ramal Norte del ONP (OLEODUCTO NOR PERUANO) desde Andoas a la Estación 5 y de allí a Bayóvar por el Tramo II. El Tramo I del ONP (Estación 1 – Estación 5) se usará cuando la empresa Perenco transporte su producción temprana de 7 MBPD (julio de 2013) por río y lo entrega al ONP en la Estación 1 (San José de Saramuro), para su traslado a Bayovar.
El desarrollo del PTCP se determinará en base al mejor criterio técnico-económico-financiero y será gestionado de acuerdo al planeamiento programado de la producción. A la fecha y de acuerdo a los resultados del análisis efectuado el PTCP se realizaría en dos etapas.
PRIMERA ETAPA:
Para la Primera Etapa se viene trabajando en función a una producción estimada de 90 a 100 MBPD, que incluiría la actual producción transportada de Pluspetrol (Lotes 8 y 1 AB o 192) más las estimadas de los lotes petroleros de las empresas Perenco, Repsol, Talismán, Burlington-Conoco y otras, que se vienen desarrollando.
Por ello, se ha considerado instalar dos (2) Loops en el Ramal Norte del Oleducto Nor Peruano,
TRANSPORTE DE PRODUCCION TEMPRANA DEL LOTE 67
modificación que permitirá incrementar la capacidad de bombeo y transporte al volumen arriba indicado. Los Loops serían construidos con tubería de 24” de diámetro x 38.2 Km de longitud (Estación Morona) y otro x 16.1 Km de longitud (Estación 5), de acuerdo al resultado del Estudio de Ingeniería Básica. El monto estimado de la inversión para la Etapa I asciende a $ 71.3 MM que serían financiados con la banca internacional. Se estima tener lista la Etapa I para diciembre de 2016 considerando que Perenco estima que a partir de enero de 2017 entregaría mayor producción de petróleo crudo diluido en la Estación Andoas para su transporte hasta el Terminal Bayovar.
OBJETIVO DE LA PRIMERA ETAPA:
El objetivo de la Etapa I del proyecto es transportar la producción de crudo pesado de los lotes 67 de Perenco y 192, ex lote 1AB, de Pluspetrol por el Oleoducto Norperuano, hacia el Terminal de Bayóvar en la costa peruana para su comercialización.
SEGUNDA ETAPA:
La Segunda Etapa del Proyecto Integral de transporte de crudo pesado en mezcla con diluyente, alternativa de transporte definida en el Estudio de Factibilidad, se realizará si las producciones de los lotes de las empresas Perenco, Repsol, Pluspetrol, Talismán, Burlington-Conoco y otras, superan los 100 MBPD.
ETAPA I PROYECTO DE TRANSPORTE DE CRUDO PESADO
La ejecución del proyecto integral, aún no tiene fecha estimada de inició y término. El monto estimado de la inversión de esta Segunda Etapa asciende a $ 912 MM que serían financiados por entidades bancarias o inversionistas internacionales.
BENEFICIOS:
Los principales beneficios del proyecto, en general, son:
- Incrementar la rentabilidad del Oleoducto Norperuano al utilizar mayor capacidad de transporte (actualmente solo se aprovecha el 22,5%).
- Revertir el deficit en la balanza comercial de hidrocarburos en el Perú, en línea con los objetivos del Sector Hidrocarburos, reduciendo las importaciones de crudo y con la posibilidad de convertir al Perú en un pais exportador de petróleo crudo.
- Dar el real valor al crudo descubierto en la Selva, transportándolo a puerto de embarque.
- Genera sinergia con el Proyecto de Modernización de Refinería Talara.
- Los beneficios serán recibidos desde el primer día que se brinde el servicio de transportar las futuras producciones de petróleo crudo pesado diluido. A mayores volúmenes mayores beneficios.
- Mayores impuestos y regalías para el Estado, derivados de la extracción del petróleo crudo y por mayores impuestos recaudados por el servicio de transporte prestado por el Oleoducto.
CARACTERISTICAS DEL COMBUSTIBLE DIESEL B5
En las últimas décadas el proceso de desarrollo económico del mundo, en especial de los países industrializados, ha hecho que la necesidad de consumir energía se haya incrementado y que la actual producción de petróleo no sea suficiente para abastecer la demanda de energía. Asi de esta necesidad de obtener energia renovable en lugar del petroleo se comenzo a promover el uso de los biocumbustibles.
PROCESO DE OBTENCION DEL DIESEL B5
Se entiende por biocombustibles a los productos químicos que se obtengan de materias primas de origen agropecuario, agroindustrial o de otra forma de biomasa y que cumplan con las normas de calidad establecidas por las autoridades competentes. En el Peru existe la LEY DE PROMOCION DEL MERCADO DE BIOCOMBUSTIBLES LEY-28054.
Todos ellos reducen el volumen total de CO2 que se emite en la atmósfera, ya que lo absorben a medida que crecen y emiten prácticamente la misma cantidad que los combustibles convencionales cuando se queman, por lo que se produce un proceso de ciclo cerrado.
Especialmente tenemos al Biodiesel, el cual se fabrica a partir de cualquier grasa animal o aceites vegetales, que pueden ser ya usados o sin usar. Bajo el reglamento para la comercializacion de biocombustibles Decreto Supremo No 021-2007-EM comienza en el Peru; y ya a partir del 01 Enero 2011 se inició la comercialización del combustible Diesel B5, en reemplazo del Diesel B2. Este Diesel B5 es un combustible constituido por una mezcla de Diesel N°2 y 5% en volumen de Biodiesel (B100). Es importante resaltar que, de conformidad a la legislación nacional vigente, se estableció un cronograma para el uso obligatorio de mezclas del Diesel N°2 con el Biodiesel B100.
El DIESEL B5 en el Peru, cumple con las especificaciones técnicas de la norma técnica peruana vigente y guarda concordancia con los principales ensayos de los estándares internacionales ASTM, D975 y SAE J313.
CARACTERISTICAS TECNICAS DEL DIESEL B5:
Posee un elevado índice de cetano con respecto a la especificación, que asegura una excelente calidad de ignición,
DIESEL B5
arranque rápido y menor ruido del motor. Ademas en el B5 existe un bajo contenido de azufre con respecto a la especificación, asegurando una protección efectiva contra el desgaste. La especificación vigente exigida para el Diesel B5 es de máximo 5000 ppm; sin embargo, el contenido de azufre del Diesel producido en las refinerías de Talara, se halla muy por debajo del nivel establecido.
Posee una excelente lubricidad y reducción de emisiones contaminantes (al incrementarse el porcentaje de biodiesel de 2 a 5%). Tambien posee un elevado poder calorífico, que garantiza una eficiente combustión. El DIESEL B5 contiene un paquete de aditivos de performance de última generación que le otorgan las siguientes ventajas:
- Permite la limpieza de inyectores para una óptima pulverización y por ende mejora de la combustión; protección para la bomba de inyección de combustible; protección contra la corrosión; separación del agua al contener un demulsificante. Estas mejoras favorecen el mejor rendimiento, menores gastos por mantenimiento, prolongando la vida útil del motor
- Asegura una mejora de la estabilidad, previniendo la acumulación de depósitos y protegiendo la superficie de los metales contra la formación de depósitos.
- Controla la espuma durante el abastecimiento de combustible, permitiendo mayor comodidad y rapidez en el llenado.
- Protege el ambiente al reducir la emisión de gases contaminantes e hidrocarburos no quemados.
USOS DEL BIODIESEL:
- En motores diesel de vehículos para el transporte terrestre (automóviles, camiones, ómnibus, etc).
- En plantas de generación eléctrica.
- En equipos para la industria en general ( minería, pesquería, construcción, sector agrícola, etc).
OBSERVACION:
El Diesel N°2 es un combustible derivado de hidrocarburos, destilado medio, obtenido de procesos de refinación. Por otro lado, el Biodiesel (B100) es un combustible diesel derivado de recursos renovables, que puede ser obtenido a partir de aceites vegetales o grasas animales. Cumple con las especificaciones de calidad establecidas en la norma nacional e internacional. Este combustible prácticamente no contiene azufre.
La Ley de Promocion del Mercado de Biocombustibles es promover el desarrollo del mercado de los biocombustibles sobre la base de la libre competencia y el libre acceso a la actividad económica, con el objetivo de diversificar el mercado de combustibles, fomentar el desarrollo agropecuario y agroindustrial, generar empleo, disminuir la contaminación ambiental y ofrecer un mercado alternativo en la Lucha contra las Drogas.ley
El Biodiesel es un combustible compuesto de ésteres mono-alquílicos de ácidos grasos de cadenas largas derivados de recursos renovables tales como aceites vegetales o grasas animales, para ser usados en motores de ciclo Diesel.
DIAGRAMA DE FASES PARA RESERVORIOS DE GAS NATURAL Y CONDENSADO
Todos los reservorios pueden ser clasificados de acuerdo a la localización de su presión y temperatura inicial con respecto a la región de dos fases Gas-Liquido. Estos reservorios de Gas y Condensado se distinguen por dos características:
- Una fase Liquida puede condensar durante el proceso isotérmico de agotamiento de presion Comportamiento Retrogrado).
- El liquido revaporizado cuando el agotamiento de la presion pasa a la zona de comportamiento retrogrado.
CURVAS DE GAS CONDENSADO
Existe un modelo de comportamiento de tres regiones; la primera region corresponde a la parte mas alejada del pozo con una sola fase presente (Presion>Dew Point Pressure). La segunda region, tiene una presion menor a la del Dew point, pero el condensado que se forma permanece inmovil debido a que su saturacion aun no alcanza los niveles de saturacion critica. La tercera region esta localizada en el pozo donde fluyen gas y codensado.
Estos reservorios presentan un comportamiento complejo debido a la existencia de un sistema fluido de dos fases (gas y condensado). Las dos fases se generan por la caida liquida (Liquid Dropout) cuando la presion en los pozos se encuentran por debajo del punto de rocio (Dew Point) y originan tres problemas:
-
Reduccion Irreversible de la productividad del Pozo.
-
Menor disponibilidad de gas para ventas.
-
Presencia de condensados que bloquean la produccion de gas.
Encima del Dew Point Pressure existe solo una fase (fluido monofasico), a medida que se da la produccion, ocurre una declinacion de la presion (Proceso asumido Isotermico dentro del Reservorio) y se forma una fase de hidrocarburo liquido debido a que la presion fluyente del pozo cae por debajo del Dew Point. La formacion de este condensado retrogrado genera la reduccion de la permeabilidad efectiva al gas en la vecindad del pozo.
Esta perdida de productividad es por la general causada por la acumulacion de ese condensado. La primera caia de liquido (Liquid Dropout) ocurre cerca del pozo y se proaga radialmente (pozo de configuracion radial) siguiendo la tendencia de la caida de presion. Segun Economides y fussel manifestaron la existencia de una cuarta region localizada muy cerca del pozo y donde las bajas tensiones interfaciales (ITF) a altas tasa generan una reduccion de la saturacion liquida y por lo tanto una mejora de la permeabilidad relativa del gas.
La saturacion critica del condensado en este tipo de reservorios se ha estimado dentro de un rango entre 30% a 50% del volumen poroso, utilizando informacion de permeabilidad relativa y saturacion critica generados por estudios a sistemas de gas-petroleo.
Aqui un grafico de 2 tipos de gas y condensado Rico y Pobre. Cuando la presion disminuye a la temperatura del yacimiento,
CURVAS DE GAS CONDENSADO RICO Y POBRE
un gas rico forma un porcentaje superior de liquido que un gas pobre. El Gas rico produce la condensacion de mas condensado que el gas pobre, La curva de condensacion de liquido se traza asumiendo que las dos fases permancen en contacto entre si. No obstante, en un yacimiento se produce la fase de gas movil; la saturacion del liquido en la region vecina al pozo aumenta hasta que tambien se vuelve movil. Como resutado, la formacion de un bloque de condensado puede afectar finalmente a las formaciones que contiene tanto gas pobre como gas rico y el indice de productividad del pozo de ambos puede verse severamente impactado.
