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CARACTERISTICAS DEL GAS NATURAL VEHICULAR
GAS NATURAL VEHICULAR. NGV (Natural Gas forVehicles) que son las siglas utilizadas a nivel mundial para identificar al Gas Natural Vehicular que para el caso del Perú es el Gas Natural proveniente Camisea o de cualquier yacimiento gasifero que luego de ser comprimido en las estaciones de servicio es almacenado en cilindros de vehículos especialmente diseñados para tal fin.
GNC , Es la sigla utilizada en Argentina para identificar al GNV.
DIFERENCIAS ENTRE EL GAS NATURAL Y EL GAS LICUADO DE PETROLEO
- El gas natural esta compuesto predominantemente por metano (CH4) con un pequeño porcentaje de Etano (C2H6), mientras que el gas licuado de petróleo esta compuesto por una mezcla en diferentes porcentajes de Propano (C3H8) y Butano (C4H10).
- El Gas Natural es un hidrocarburo mas liviano que el aire por lo que en caso de fuga esta se disipa en la atmósfera, sin embargo, el GLP es mas pesado que el aire por lo que en caso de fuga
ESQUEMA DE INSTALACION EN UN VEHICULO DE GNV
este permanece sobre la superficie, disipándose solamente con la circulación de aire.
- El Gas Natural es extraído mediante la perforación pozos sobre yacimientos ubicados en el subsuelo, en contraste, el GLP es obtenido por el procesamiento de los líquidos extraídos del gas natural o de la refinación del petróleo crudo en las refinerías.
VENTAJAS DE SEGURIDAD DEL GNV
Existen 3 ventajas que se deben tener en cuenta, el GNV al ser más liviano (d = 0.65 kg/m3) que el aire. Ademas el cilindro de almacenamiento de GNV para los vehículos está construido sin soldaduras evitando puntos de concentración de esfuerzos y posee hasta 8 mm de espesor en sus laterales y hasta 2 pulgadas en las bases.
TANQUE DE GNV
Finalmente, como medida de seguridad adicional se utilizaran picos de carga diferentes en los surtidores de las estaciones de servicio de GNV a los ya existentes para combustibles líquidos y GLP, evitando así posibles confusiones.
SISTEMAS UTILIZADAS EN UN GNV
El sistema instalado en un GNV controla las siguientes funciones como:
- Selección de combustible, a través de una llave le permite al conductor seleccionar el tipo de combustible a utilizar, variando entre nafta y GNC en forma manual o automática.
- Indicación de nivel de carga de los cilindros de gas.
- Diagnóstico, verificando el rendimiento del sistema.
- Seguridad, en caso de una detención accidental del motor el paso de gas es cerrado inmediatamente.
Los emuladores de inyección, interrumpen la orden a los inyectores y la alimentación, y envían al módulo electrónico de control una carga equivalente para evitar la detección de anomalías. El procesador de cronometraje de chispa modifica el tiempo de duración de la ignición cuando el motor trabaja con GNC, manteniendo la duración original de la chispa cuando el motor trabaja con nafta. Esto es necesario debido al tipo de propagación de la llama cuando se combustiona GNC.
Los accesorios electrónicos del sistema de conversión realizan las siguientes operaciones:
- Detienen la inyección de combustible.
- Modifican el tiempo de chispa para optimizarlo cuando el motor funciona con GNC.
- Emiten la señal de sensor de oxígeno, para evitar que el módulo de control (ECM) descubra anomalías de funcionamiento.
Las principales funciones de este circuito están en manos de los componentes electrónicos:
Relación Estequiométrica:
Para que la combustión de la mezcla aire / nafta o gas se lleve a cabo de forma perfecta, la relación ideal debe ser de 14,7 gramos de aire por cada gramo de nafta o gas. En estas proporciones, la relación aire / nafta o gas se conoce con el nombre de relación estequiométrica, y el valor Lambda en este caso es igual a la unidad. La sonda lambda se encarga de medir la composición de estos gases de escape y de enriquecer o empobrecer la proporción de nafta o gas en la mezcla de admisión.
Sonda Lambda.
Los catalizadores de tres vías necesitan una regulación de oxígeno muy precisa para funcionar correctamente, para lo cual se monta antes del catalizador una sonda conocida con el nombre de sonda Lambda. Su misión es informar al sistema de alimentación sobre el factor del mismo nombre (factor Lambda), pues el catalizador sólo funcionará bien si el factor Lambda es en todo momento igual a uno. Si no es así, la sonda envía una señal eléctrica a la centralita electrónica para reajustar la relación aire / combustible de la inyección.
INHIBIDORES EN LA INDUSTRIA PETROQUIMICA
INHIBIDORES EN LA INDUSTRIA PETROQUIMICA
Inhibidores de corrosión:
Los inhibidores de corrosión, son productos que actúan ya sea formando películas sobre la superficie metálica, tales como los molibdatos, fosfatos o etanolaminas, o bien entregando sus electrones al medio. Por lo general los inhibidores de este tipo son azoles modificados que actúan sinérgicamente con otros inhibidores tales como nitritos, fosfatos y silicatos. La química de los inhibidores no está del todo desarrollada aún.
SUPERFICIE METALICA-CORROSIVIDAD-
Su uso es en el campo de los sistemas de enfriamiento o disipadores de calor tales como los radiadores, torres de enfriamiento, calderas y “chillers”.
Un inhibidor de corrosión es un material que fija o cubre la superficie metálica, proporcionando una película protectora que detiene la reacción corrosiva.
ELECCION DE UN INHIBIDOR DE CORROSION:
Al momento de elegir o escoger un inhibidor de corrosión se debe de tomar en cuenta varios factores:
- Los materiales que se van a proteger.
- El tiempo efectivo de protección (1 semana, 1 mes, 1 año, etc.)
- El método de aplicación (inmersión, aspersión, cepillado, etc.)
- Tipo de protección requerida (en proceso, almacenamiento o embarque).
- Manejo de la pieza y eliminación de la huella digital.
- Tipo y espesor del recubrimiento deseado.
- Condiciones de almacenaje, empaque y/o
- Embarque (condiciones de temperatura, humedad y condiciones ambientales).
- Métodos de remoción (si son requeridos).
- Interacción con procesos subsecuentes, si no es removido.
- Requerimientos ambientales, de salud y de seguridad.
- Tipo de producto deseado (Base Aceite/Solvente o Base Agua).
TIPOS DE INHIBIDORES:
Inhibidores de Base Aceite/Solvente
Los inhibidores de corrosión de este tipo se basan en la formación de barreras protectoras para prevenir el contacto del agua con las superficies metálicas. Estos materiales se utilizan directamente del contenedor sin la necesidad de diluirlo o prepararlos para su uso.
Inhibidores de Corrosión de Base Agua
Los inhibidores de corrosión de base agua funcionan modificando las características de las superficies del metal para disminuir su susceptibilidad a la formación de la oxidación y la corrosión. Los inhibidores de corrosión de base agua generalmente tienen características muy deseables. Las películas químicas formadas son delgadas y son transparentes cuando se secan.
Inhibidores de Corrosión no Tóxicos y Biodegradables
Una práctica comúnmente utilizada para el control del deterioro de instalaciones industriales, equipos, maquinarias y estructuras de diversa índole es el uso de inhibidores de corrosión, que al ser añadidos en pequeñas cantidades en un ambiente determinado (líquido o gaseoso) reduce la acción nociva que ejerce el medio sobre el material. Si bien se han estudiado innumerables compuestos que pueden actuar como inhibidores de corrosión en medios acuosos, la gran mayoría no cumplen con los requisitos que plantean las nuevas normativas de toxicidad y de protección del medio ambiente.
Inhibidores de corrosion Volatiles
Los inhibidores de corrosión volátiles (o de fase vapor) son sustancias químicas vaporizantes que combaten la corrosión mediante la formación de barreras iónicas sobre las superficies metálicas.Estas barreras obstaculizan que la humedad y los agentes corrosivos disueltos en ella, reaccionen con los átomos metálicos e inicien la corrosión. Este dibujo representa a una pieza metálica (rectángulo gris)
INHIBIDOR DE CORROSION VOLATIL
dentro de un recipiente cerrado. En la parte superior, el rectángulo amarillo con las letras VCI, representa a un emisor de vapores protectores. Los puntos amarillos representan al vapor inhibidor y el color azul a la humedad.
Dentro del circulo, que representa la magnificación de una lupa, podemos observar como los puntos amarillos (con cargas + y -) han formado una barrera de átomos cargados con electricidad (iones) entre la superficie de la pieza metálica y el agua líquida que se ha condensado sobre ella.
Corrosión del Magnesio y sus Aleaciones
El empleo de las aleaciones de magnesio se ha visto incrementado en múltiples y diversos sectores industriales gracias a las atractivas propiedades que presentan, entre las que destacan su baja densidad y sus buenas propiedades de maquinado y fundido. Sin embargo, las excelentes propiedades mecánicas que poseen estas aleaciones no son suficientes para poder emplearlas en medios corrosivos puesto que presentan una escasa resistencia a la corrosión. El magnesio es rápidamente atacado por la mayoría de los ácidos minerales, excepto por el ácido fluorhídrico, ya que forma una película de fluoruro de magnesio insoluble y protectora, y por el ácido crómico, debido a su baja velocidad de ataque.
CICLO DE DIESEL Y MOTOR DE DIESEL
EL COMBUSTIBLE DIESEL:
El combustible Diesel es también llamado gasóleo, y además de ello se le conoce como gasoil o diésel, es un líquido de color blanco o verdoso y de densidad sobre 832 kg/m³ (0,832 g/cm³),compuesto fundamentalmente por parafinas y utilizado principalmente como
MOTOR DIESEL
Combustible en motores diesel y en calefacción
Cuando es obtenido de la destilacion del petroleose denomina Petrodiesel y cuando es obtenido a partir de aceites vegetales se denomina Biodiesel . El diésel cuesta algo menos que la gasolina gasolina por una cuestión de impuestos, su rendimiento es más eficaz (un vehículo diésel consume menos combustible por distancia recorrida que un vehículo de gasolina.
El motor diésel es un motor termico de combustión interna alternativo el cual el encendido del combustible se logra por la temperatura elevada que produce la compresión del aire en el interior del cilindro, según el principio del ciclo del diésel. Se diferencia del motor de gasolina.
CICLO DIESEL:
Un ciclo Diésel ideal es un modelo simplificado de lo que ocurre en un motor diésel, la combustión no se produce por la ignición de una chispa en el interior de la cámara. En su lugar, aprovechando las propiedades químicas del gasóleo, el aire es comprimido hasta una temperatura superior a la de auto ignición del diesel y el combustible es inyectado a presión en este aire caliente, produciéndose la combustión de la mezcla. La relación de compresión de un motor diésel puede oscilar entre 12 y 24, mientras que el de gasolina puede rondar un valor de 8.
Para modelar el comportamiento del motor diésel se considera un ciclo Diesel:
Etapa de Admisión:
El pistón baja con la válvula de admisión abierta, aumentando la cantidad de aire en la cámara. Esto se modela como una expansión a presión constante (ya que al estar la válvula abierta la presión es igual a la exterior). En el diagrama PV aparece como una recta horizontal.
Etapa de Compresión:
El pistón sube comprimiendo el aire. Dada la velocidad del proceso se supone que el aire no tiene posibilidad
CICLO DIESEL
de intercambiar calor con el ambiente, por lo que el proceso es adiabático. Se modela como la curva adiabática reversible, aunque en realidad no lo es por la presencia de factores irreversibles como la fricción.
Etapa de Combustión:
Un poco antes de que el pistón llegue a su punto más alto y continuando hasta un poco después de que empiece a bajar, el inyector introduce el combustible en la cámara.
Etapa de Expansión:
La alta temperatura del gas empuja al pistón hacia abajo, realizando trabajo sobre él. De nuevo, por ser un proceso muy rápido se aproxima por una curva adiabática reversible.
Etapa de Escape:
Se abre la válvula de escape y el gas sale al exterior, empujado por el pistón a una temperatura mayor que la inicial, siendo sustituido por la misma cantidad de mezcla fría en la siguiente admisión. El sistema es realmente abierto, pues intercambia masa con el exterior.
En el Perú, a partir del 01 Enero 2011 se inició la comercialización del Diesel B5 en reemplazo del Diesel B2 y además la comercialización del combustible Diesel B5 S-50 en reemplazo del Diesel B2 S-50.
El Diesel B5 es un combustible constituido por una mezcla de Diesel N°2 y 5% en volumen de Biodiesel (B100).
- Diesel N°2: Combustible derivado de hidrocarburos, destilado medio, obtenido de procesos de refinación.
- Biodiesel (B100): Combustible diesel derivado de recursos renovables, puede ser obtenido a partir de aceites vegetales o grasas animales. Cumple con las especificaciones de calidad establecidas en la norma nacional e internacional. Este combustible prácticamente no contiene azufre.
El DIESEL B5 en el Perú, con denominación comercial en nuestro caso de BIO DIESEL B5, cumple con las especificaciones técnicas de la norma técnica peruana vigente y guarda concordancia con los principales ensayos de los estándares internacionales ASTM, D975 y SAE J313.
El Diesel B5 S-50 es un combustible constituido por una mezcla de Diesel N°2 S-50 y 5% en volumen de Biodiesel (B100).
- Diesel N°2 S-50: Combustible derivado de hidrocarburos, destilado medio, obtenido de procesos de refinación que presenta un contenido de azufre máximo de 50 partes por millón.
- Biodiesel (B100): Combustible diesel derivado de recursos renovables, puede ser obtenido a partir de aceites vegetales o grasas animales. Cumple con las especificaciones de calidad establecidas en la norma nacional e internacional. Este combustible prácticamente no contiene azufre.
CUMPLIMIENTO DE NORMAS EN LOS GASOCENTROS
Existen diferentes estatutos para lo cual los gasocentros y estaciones de servicio están inmersos a obedecer, de otro modo estarían incumpliendo las normas; por tal razón existen ciertas exigencias que deben ser cumplidas:
Los Establecimientos ubicados en zonas urbanas, independientemente de la forma en que el tanque este instalado deberá contar con un mínimo de 2 hidrantes o grifos contraincendios, en un radio no mayor a 100 metros del establecimiento.
En los gasocentros, debe existir un sistema de almacenamiento de bombas contraincendios, y mangueras, para mantener un flujo de 250 gpm por 2 horas. Para los tanques de GLP que no estén soterreados o monticulados, los sistemas de almacenamiento de
ESTACION DE SERVICIO
agua, bombas contraincendios y mangueras también deberá te tener un flujo de 250 gpm por 2 horas. De contar con un sistema de agua contraincendios y bombas accionadas por motor eléctrico, deberá contar con un sistema automático de arranque de la bomba de agua contraincendios, por actuación de los detectores de incendio o fugas. Estos detectores de gases deben estar alejados de gases deben estar alejados de la zona de tanques, de los dispensadores y la toma de llenado.
Los generadores eléctricos deberán estar ubicados a una distancia igual o mayor de 15 metros de los tanques de GLP, y además de estar a prueba de explosión sino se encuentra en una zona aislada de las áreas y dispensadores. Las bombas deberán estar alimentadas independientemente del interruptor general de la instalación, con un generador eléctrico que permita su operación en caso de corte o suspensión de energía eléctrica.
El establecimiento deberá contar como mínimo de 2 extintores portátiles de 12 kgrs de capacidad cuyo agente extintor sea de múltiple propósito ABC (polvo químico seco o base de mono fosfato de amonio y con rating de extinción certificada-UL o NTP 350.062, no menor a 20A: 80BC, ubicados en la isla de dispensadores y el área de tanques. Adicionalmente deberá contar con un extintor rodante de 50 kgrs de capacidad cuyo agente extintor sea de múltiple propósito ABC (polvo químico seco o base de mono fosfato de amonio y con rating de extinción certificada-UL o NTP 350.043, no menor a 40A: 240BC), colocado en el patio de maniobras.
Sobre los Tanques de Almacenamiento, estos en realidad deberán contar con una placa adherida al cuerpo, ubicada en un lugar visible y que contenga la información por la normativa vigente. En esta placa deberá decir:
- Nombre del Fabricante.
- Tipo de Acero Utilizado.
- Porcentaje de radiografiado del 100% de la soldadura.
- Presión de Prueba Hidrostática.
- Capacidad total del tanque.
- Presión de diseño.
- Presión de Operación.
- Normas de Diseño y Operación.
Además de ello los tanques de almacenamiento deberán contar con un medidor de nivel con indicador local, un termómetro ubicado en el nivel mínimo del líquido, un manómetro calibrado con conexión a fase vapor, con rango de 0 a 300 psi como mínimo, además de ello estos deben poseer con válvulas de salida de flujo en todas las conexiones de salida de
TANQUES DE ALMACENAMIENTO DE GLP
GLP excepto en la conexión de la válvula de seguridad. Los tanques de almacenamiento deberán contar con una válvula check en las conexiones de entrada de GLP.
Los tanques de GLP instalados a nivel piso deberán contar con una escalerilla fija metálica o de material no combustible para lectura de medidores. Los tanques deben estar colocados en una zona de seguridad delimitada por una cerca metálica de reja o malla y protegidos por defensas contra impacto y de fácil acceso en caso de presentarse una situación de emergencia. Esta cerca metálica o de reja delimita la zona de seguridad con una altura de 1.70 mts y una máxima de 2 más.
La distancia del punto de carga del tanque de GLP debe ser minina de 3 mts respecto a la proyección del tanque y una distancia de 8 mts entre los puntos de carga de los tanques a los edificios más cercanos.
Cada establecimiento debe de contar con un mínimo de 2 detectores de gases que estén ubicados en el punto de transferencia (isla de despacho y punto de descarga) y en la zona de tanques u otras áreas críticas, así también de un sistema de alarma de detectores continuos en presencia de gases.
DIFERENCIAS ENTRE LA GASOLINA Y EL GASOHOL
DIFERENCIAS ENTRE LA GASOLINA Y EL GASOHOL. GASOLINA: La gasolina es una mezcla de muchos hidrocarburos que están en el rango aproximado de C5 (hidrocarburos con cinco átomos de carbono) a C11 (hidrocarburos con once átomos de carbono). En las refinerías se obtienen por separación de fracciones relativamente volátiles durante el proceso de destilación primaria de petróleo crudo y de procesos complejos de refinación, como el craqueo catalítico.
La gasolina está diseñada para uso en motores de ignición por chispa y de combustión
ESTACION DE SERVICIO DONDE SE VENDE EL GASOHOL Y LA GASOLINA
interna.
Las gasolinas están formuladas con aditivos multifuncionales de última generación que elevan la estabilidad del combustible e incrementa la vida útil del motor, permitiendo el máximo rendimiento.
DESCRIPCION DE LA GASOLINA:
- Las gasolinas tienen un aspecto transparente, de gran potencia por el excelente poder calorífico, y una volatilidad cuidadosamente balanceada, que permite un mejor encendido del motor.
- Los octanajes son usados según el requerimiento de cada vehículo, para evitar el molesto pistoneo del motor.
- Poseen mínimo contenido de azufre y gomas, para evitar problemas de corrosión y depósitos en el sistema de combustible y partes del motor, prolongando la vida útil de éste.
- Los aditivos de última generación proporcionan cualidades de detergentes, anticorrosivos y disertantes, manteniendo limpio todo el sistema de combustible del motor. Esto supone un ahorro económico por mantenimiento.
- Estos aditivos de elevada eficiencia contribuyen a proteger el medio ambiente al reducir la emisión de gases contaminantes e hidrocarburos no quemados.
GASOHOL: Es la mezcla que contiene gasolina (de 84, 90, 95 ó 97 octanos y otras según sea el caso) y 7.8%Vol de Alcohol Carburante.
La mezcla del gasohol puede ser realizada con alcohol etílico (etanol) o con alcohol metílico (metanol), aunque el etanol es el tipo de alcohol que ha sido más utilizado comercialmente. El metanol ha sido utilizado en forma más limitada debido a que es tóxico. El uso más común del término gasohol se refiere a la mezcla con el 10 por ciento de alcohol, pero también se utiliza en general para referirse a las mezclas con bajos contenidos de alcohol, usualmente inferiores al 25 % de alcohol. Las mezclas que contienen un alto porcentaje de alcohol requieren que el motor, el sistema de inyección y otros sistemas del vehículo sean adaptados a las propiedades químicas del alcohol, con mayor atención a sus propiedades corrosivas.
El Decreto Supremo 021-2007-EM, “Reglamento para la Comercialización de Biocombustibles”, establece que a partir del 1º de enero del 2010 todas las gasolinas que se comercialicen en el mercado peruano deberán contener 7,8% de etanol.
Según el grado de Octanaje se denominará Gasohol 98 Plus, Gasohol 97 Plus, Gasohol 95 Plus, Gasohol 90 Plus, Gasohol 84 Plus.
PRUEBAS DE MOTORES CON GASOHOL Y CON GASOLINA
VENTAJAS SOBRE ESTA PRUEBA:
- Aumenta el octanaje del combustible.
- No son necesarias modificaciones y/o regulaciones en el motor.
- Aumenta la potencia y el torque del motor.
- El consumo específico del combustible prácticamente no cambia.
- Disminuyen las emisiones de CO y HC.
DESVENTAJAS SOBRE ESTA PRUEBA:
- Aumentan ligeramente las pérdidas por evaporación.
- Aumentan las emisiones de NOx
- El Gasohol es ligeramente corrosivo y disolvente.
- El etanol es higroscópico y tiene tendencia a la separación de fases.
